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欧洲车联网给国内项目的三大启示

2020.03.27 来源: 浏览:0次

欧洲车联给国内项目的三大启示

上个月,历时3年半的欧洲车联项目Drive C2X宣告成功。该项目设计者们根据欧盟的目标,选择了车联的三大维度,分别是安全、交通效率、信息娱乐及商业模式。具体功能包括:拥堵预警、修路预警、事故车预警、天气预警、前方急刹车预警、碰撞前预警、限速提示、红绿灯速度优化等等

7月16日,DriveC2X在柏林公布了其实验结果。数据显示,如果这一体系的渗透率达到了100%,那么IVS系统可减少23%的死亡率和13%的受伤率。WW系统则可带来6%的死亡率降低和5%的受伤率降低。同时,这些功能也显着提升了环境和交通效率。

笔者看到消息后的第一反应是:尼玛,原来这才叫车联啊。原来车联这么牛叉啊。

可笔者一直被国内的车企给误导了,以为车联就是在车上装个多功能车载导航系统而已。譬如一直号称在车联方面走在前沿的上汽通用的安吉星

,他的主要功能包括:碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测报告、被盗车辆定位、远程车门应急开启、远程寻车、道路援助、全音控免提、全程音控导航服务。而对车主而言,真正有机会用得上的最大的功能也就是全程音控导航服务了。

看了DriveC2X项目之后,我才茅塞顿开,原来真正的车联他不是一套设备、不是一种技术、不是一个终端,更不是车企配在汽车上的一个多功能导航系统,而是道路交通管理系统、汽车企业、软件研发、通高管理等所涉及到人、车、路的部门的联合作战。

这对于一直鼓吹车联概念的中国车企来说,即揭了这些车企的新衣,但更重要的是给这些车企指明了前进的方向。

首先,各大车企就别再忽悠了,不要把车联当成车载信息导航娱乐系统。车联根本不可能是你一个车企能搞定的。车联不单单是汽车企业和IT企业的事,而是涉及到汽车企业、通讯管理、零部件企业、交通运输管理、物流、互联等所有与车、路、互联相关的部门的一个管理体系。

其次,交通管理部门、汽车行业管理部门别老想着怎么限购、怎么限行,赶紧转变思维,提前规划,建立一套可以与全球先进水平接轨的车联管理体系才是正经事。

第三、车联需要强势行政权力推动,要建立新的管理机制。

欧洲车联项目Drive C2X之所以取得成功是因为有一个强大的联盟,汽车制造企业有戴姆勒、奥迪、宝马、福特等,零部件配套企业有:大陆、德尔福、电装、日立、NEC、博世等,软件研发企业有:Ygomi,Vector Informatik等,交通工程:PTV Planung Transport Verkehr,同时还有来自德国、荷兰、芬兰等国的交管部门,以及其他一些相关组织机构。

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